隧道公路工程新型逃生管道設計

    針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況,采用新材料(超高分子量聚乙烯材料)對公路隧道施工應急救援通道進(jìn)行了設計研究。結合人體工程學(xué)原理,根據Hertz接觸力學(xué)理論,采用Thornton假設,對新型應急救援通道的結構尺寸進(jìn)行了優(yōu)化,并對通道的連接方式進(jìn)行了設計。zui后,通過(guò)抗沖擊性試驗,對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結果表明,超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理,安全可靠,可應用于公路隧道施工應急救援。

    截至2008年底,我國公路隧道總數已達5 426座,共319×104km[1]。然而,我國公路隧道建設起步較晚,與國外發(fā)達相比,相關(guān)技術(shù)水平仍較低,加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點(diǎn),導致公路隧道建設過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。盡管隨著(zhù)我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟穿越復雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設計理論 和修筑工藝取得了一定的成果$但在隧道建設中塌 方事故卻屢屢發(fā)生$施工安全問(wèn)題異常嚴峻。
 
    據2004年 ~2007年隧道施工事故資料初步統 計$我國共發(fā)生39(公路,鐵路) 隧道施工事故, 由于地質(zhì)條件的多樣性和復雜性,公路隧道施工事 故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重$事故統計如圖 ! 所示：
 

    從圖1 中可以看出,在公路隧道施工事故中坍塌事故占54%為主要事故形態(tài),是公路隧道施工的*大敵,其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著(zhù)工程安全,甚至給與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失,因此對公路隧道施工坍塌應急救援技術(shù)進(jìn)行研究,將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失,對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現實(shí)意義' 然而,現行公路隧道施工中所用的坍塌逃生急救援通道為鋼管,質(zhì)量大,較為笨重拆裝和搬運不便,使用效率不高同時(shí)在公路隧道逃生應急 救援管道的選取方面管道需要具備高抗沖擊性, 高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能' 通過(guò)對超高分子量聚乙烯管道進(jìn)行抗沖擊試驗和耐壓試驗,論證了超高分子量聚乙烯管用于公 路隧道施工應急救援通道的可行性'同時(shí)還從人體工程學(xué)的角度,對新型應急救援通道的結構尺寸 進(jìn)行了優(yōu)化'。
 

                                                                                   爬行過(guò)程中的人體工程學(xué)要求

    超高分子量聚乙烯管材在2001年被科學(xué)技術(shù)部國科計字（2000）056號文件列為科技成果重點(diǎn)推廣計劃，屬化工類(lèi)新材料、新產(chǎn)品。計委科技部將超高分子量聚乙烯管材列為當前優(yōu)先發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域項目。世界上zui早由美國Allied Chemical公司于1957年實(shí)現工業(yè)化，此后德國Hoechst公司、美國Hercules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也投入工業(yè)化。我國于1964年zui早成功并投入工業(yè)。超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）的發(fā)展十分迅速，80年代以前，世界平均年增長(cháng)率為8.5%，進(jìn)入80年代以后，增長(cháng)率高達15%～20%。而我國的平均年增長(cháng)率在30%以上。1978年世界消耗量為12，000～12，500噸，而到1990年世界需求量約5萬(wàn)噸，其中美國占70%。2007-2008年中國逐步成為世界工程塑料工廠(chǎng)，超分子量聚乙烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是十分迅速。
    鄭州合縱新材料機電有限公司超高分子量聚乙烯管道-逃生管道，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，欲購從速。